转载|化纤头条

航运市场价格也呈现出一路下跌趋势，去年还是“一箱难求”、价格“狂飙”的国际海运，今年突然降起温来，最近海运的价格已跌至年内新低。

根据汇丰银行（HSBC）最新一项研究报告，按照即期运价目前的下降速度，运价最早可能在今年年底降至2019年的水平，而汇丰银行此前给出的时间点是2023年年中。

报告称，通过追踪上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI），今年7月以来，该指数下跌了51%，平均每周下跌7.5%。如果运价继续下跌，这一指数将跌回至疫情前水平。

汇丰银行表示，中国黄金周假期后运力的恢复，将是决定“运价是否会很快回稳”的关键要素之一。其还补充称，在班轮公司即将公布的第三季度业绩报告中，或许可以看出未来一些市场变化和潜在方向。

据了解，近期集运运价跌跌不休，主要是由于疫情、通货膨胀、终端去库存等导致舱位需求减弱，但在供给量稳定的情况下，舱位呈现供过于求，不仅导致现货运价走弱，也对长约运价造成压力。

业界人士担忧，美国为抑制通货膨胀决定加息，引发多国央行纷纷跟进，可能导致的经济衰退，对全球集运市场将产生负面影响。集装箱船主要是载运民生消费品，本轮由能源、粮食引发的通货膨胀导致消费者购买力减弱，集装箱运输需求也随之降低。

有业界人士分析认为，人民币贬值对外贸出口是利好，但是结合当前的市场环境和需求，没有起到利好作用，市场需求不旺，老外虽然有钱，但是在疫情前期的疯狂补货，造成现在库存积压严重，他们现在也是余粮不多了。俄乌战争的影响，使得欧洲对能源等刚需更关注，而消费就相对跟不上了，现在整个市场大环境不景气，不是单纯的人民币贬值，海运费降低就能带动起来的。市场消费力疲弱，需求力降低，就没有整个市场的良性滚动发展。

以上各种观点和信息无不预示着未来一段时间，在各种因素的综合作用下，欧美等主要经济体的消费能力将严重下滑，未来的发展方向充满不确定性，纺织人更应该谨慎应对未来可能发生的各种问题。